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丰田董事长欲来华日系经销商看淡金九银十呢是嘛

发布时间:2021-07-11 13:46:57 阅读: 来源:直缝钢管厂家

丰田董事长欲来华,日系经销商看淡“金九银十”

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对于即将到来的“十一”黄金周,一些日系品牌厂商似乎难以从中掘金。近期走访京城车市完善了引擎罩下大型耐热部件的快速循环生产发现,日系品牌的4S店门庭冷落,毗邻的一汽-大众4S店却门庭若市。一冷一热形成了鲜明对比。

对于目前的市场,本田中国发言人向表示,“我们只能随机应对,将损失降至最低。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受采访时表示,目前流通协会正在对日系车商的市场损失进行量化评估,评估结果将很快公布。

有日本媒体报道,不愿坐看日系品牌在华销量低迷不振,日中经济协会将派出丰田汽车董事长张富士夫率代表团来华访问,计划与中国政府高层人士会谈。会谈效果尚难预估,但最后还是要看中国消费者的选择。

损失待评估

近期,在华日系汽车厂商暂时停产,而多数日系品牌经销商也闭门歇业一天。据了解,日产、本田、丰田、马自达等日系汽车厂商,先后下发合资公司停产指令,停产时间暂定为2~4天。

9月17日傍晚,广州一位日系品牌经销商向表示,“主机厂正在连夜召开各个大区销售会议,研讨市场对策。”近日多数日系品牌4S店处于半歇业的状态,即使营业也是处理此前的一些订单,近几天的客户到店率几乎为零。

同样的状况也发生在上海。上海一家日系4S店负责人也告诉,8月店内销量约为120辆,但9月上半月销量仅50辆。

本田中国发言人朱林杰在接受采访时表示,目前本田正在对停产带来的损失进行评估。他同时表示,“我们只能随机应对,将损失降至最低。”

在上海闵行区的一家新开业的日系4S店看到,销售大厅颇为冷清。该店销售人员告诉,“厂家已经取消了对4S店9月、10月的提车任务和销量考核任务,目前在销售上并无太大压力,重点是保持店内的正常营业状态和售后服务满意度。”

另一家日系品牌经销商也向透露,厂商了解到经销商的市场状况后,已经对近期经销商任务进行了调整。“厂家对于经销商情绪进行了安抚,通过减少提货车辆、降低考核标准等形式为经销商减压。”

“这几天的持续开会,以安抚经销商情绪为主,还没有涉及损失评估和变更计划等方面的内容。”该日系品牌经销商向表示。对此,罗磊分析表示,“近两年,日系汽车品牌可谓命途多舛,市场危机更加速了日系品牌在中国应斟酌实验机主体部份安装是否是垂直市场的下滑。自丰田大规模召回、日本地震等事件以来,日系品牌在中国汽车市场的发展是一波三折。”

看淡“金九银十”

日系汽车品牌在中国市场遭遇的困境,短期内似乎难有回暖迹象。“最近,日系品牌在市场上的认可度正在该机主要用于测定塑料及复合资料管材环形横截面的刚度急转直下。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向表示,“此前对日系品牌有购车需求的消费者,都已经转向德系或者韩系品牌了。”

上述上海日系4S店负责人还告诉,“下半月成交量会更惨淡,9④ 校准数据的软件线性修正更加细化:月销量能达到8月的一半就不错了。今年的‘金九银十’的销售期基本报废了。”

“目前,我们店已发生5例左右的退单情况。”上述负责人同时向介绍,对此经销商也只能自行承担这一情况带来的损失。

他还向介绍,单就退订单而言,不会给经销商带来很大的损失,“目前经销商基本都是依靠主机厂返点、售后服务等方面产生的利润,因退单或者短期销量受影响,不会立刻产生利润损失。但从长期看来,势必有所影响。”

同时,令他感到担心的是,他们很可能错失即将到来的“十一”黄金周购车高潮。所谓“金九银十”的销售旺季对于今年的日系品牌经销商而言已不复存在。这一情况势必影响全年销售目标的实现。

实际上,日系车在中国市场的下行趋势早已显现。数据显示,今年8月,自主品牌、德系、美系、韩系、法系与去年同期相比分别增长10%、25%、23%、13%和3%,独有日系品牌与去年同期相比出现了1%的下滑。

此消彼长,在市场份额上,日系品牌也难以维持此前的优势地位。今年8月,德系车凭借23公司销售额为17.1亿美元%的市场份额,首次反超了日系车。罗磊分析,这是德系上升和日系下降交错的关键节点。

“目前,德系品牌延续了去年以来的强势局面,在各个细分市场占据优势地位。”一位经营多家品牌的经销商集团负责人向透露,在日系品牌的销售中,盈利车型甚少,甚至大我们也遭到珍珠层(珍珠母)的结构的启发幅让利优惠,也难以换取消费者垂顾。

以某款日系B级车为例,自2008年上市后,去年在B级车市场一度夺冠,销量更是远远高于德系同级车。但进入2012年后,其销量急转直下,市场优惠幅度接近4万元,销量同比却下降超过了60%。

“目前,售出一辆B级车,经销商亏损4000~5000元,只能靠主机厂返点勉强维持盈亏平衡。”北京某日系品牌经销商向表示。

日系车商直面品牌危机

面对全球整体萧条的汽车市场,日系车商将全力投放在中国市场。2012年,正是日系汽车企业希望在中国市场打翻身仗的关键一年,丰田、本田、日产都在这一年明显加快了针对中国市场的拓展速度。

丰田发力是始于“云动”计划,希望通过混合动力引入,打通新的增长通道;而跟随者本田也在混合动力、产能扩张方面加快了中国步伐。保持高速增长的东风日产,更是在2012年提出了销售百万辆的目标。

然而,上述日系品牌经销商语露悲观的表示,“厂家有可能下调销量目标,今年在销售层面已难有建树。”

汽车行业分析师贾新光告诉,日系车商对中国市场重新“重视”,很大程度上源于日系品牌在中国节节败退的市场形势。数据显示,近两年,日系车品牌在中国市场一直呈现下降展开材料性能检测、质量评估、摹拟验证、数据分析、表征评价和检测认证等公共服务趋势,市场份额由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,再降至今年上半年22.3%。

分析人士认为,与去年同期相比,日系品牌今年上半年的市场销量均取得较快增长,正在逐渐恢复元气。不过,与大众强势的品牌推广相比,日系车在品牌溢价上渐无优势可言,因此如何重塑品牌优势成为日系企业不得不面对的难题。

(来源:互联)



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